霍尔电机产品登上一艘屡获殊荣的环保混合动力渡轮

2019年8月16日，M/S Color Hybrid上的乘客乘坐世界上最大的插电式混合动力船进行了处女航，没有受到柴油发动机噪音或排放的困扰。这艘16米长的RoPax渡轮由65吨重的电池供电，使其能够在几乎完全静音的情况下以12节的速度航行。Sandefjord的岸基电力系统可以在一小时内为4.7兆瓦时的电池充电。

乘客和船员为自己登上一艘既环保又屡获殊荣的船而感到自豪。M/S Color Hybrid于2019年6月4日在挪威国际海事展上被评为“2019年度船舶”，在该展会上，王储Haakon将该奖项授予了建造该船的乌斯坦集团首席执行官Gunvor Ulstein。

IMO（国际海事组织）混动传播必须经过认证

创新是年度最佳船舶评选的关键标准之一，而M/S Color Hybrid无疑拥有多项创新。除了生态友好的推进系统外，M/S Color Hybrid还配备了高效的热回收系统和废物管理系统，可以利用船上的废物在陆地上的生物发电厂发电。

这些创新不仅得到了颁奖评委会的认可，也得到了国际海事组织的认可。国际海事组织拥有一项关于减少船舶温室气体排放的雄心勃勃的战略。

“我们需要找到创新的解决方案，以实现国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的引导性战略中提出的雄心。显然，我们需要摆脱煤炭才能实现商定的目标。为了实现这一目标，必须认可混动渡轮和其他减少碳排放的手段。”国际海事组织发言人Natasha Brown说道。

该战略需要大幅减少碳排放

国际海事组织的战略目标是到2030年将国际航运中的燃煤发电量减少至少40%，并努力到2050年比2008年减少70%。国际航运的年碳排放总量应至少减少50%。此外，海事组织已经实施了强制性措施，以提高船舶的能源效率。根据能效设计指数（EEDI）的规定，2014年后建造的新船舶必须在2025年前提高30%的能效，如第三阶段要求所述。

除了针对新船舶的EEDI规则外，所有船舶都必须配有船舶能效管理计划（SEEMP），该计划要求检查船舶可以采取哪些措施来提高能耗，例如改进航行计划、更频繁地清洁螺旋桨和水下船舶部件，以及安装余热或空气摩擦系统的回收系统。

“实现国际海事组织碳排放战略的目标需要将技术、运营和可用于所有船舶的创新解决方案相结合。这些方案包括替代燃料、优化港口停靠、混合动力运行、改进船体清洁以减少摩擦等。”Natasha Brown说道。

关于Color Hybrid

• Color Hybrid于2019年8月1日交付，将服务于挪威Sandefjord-Strömstad航线。
• 这艘船长160米，宽27.1米
• 能承载2000名乘客和500量汽车
• 由Color Line委托乌斯坦造船厂制造
• Color Hybrid中安装了多台霍尔电机，为机舱泵提供动力。