船舶废气经过洗涤器处理，更好地保护环境

根据联合国国际海事组织（IMO）的严格要求，到2020年需将船舶燃料中的硫含量从3.5%降至0.5%，航运公司现在必须选择他们最优的解决方案。其中之一是所谓的湿式洗涤器，这使得继续使用高含硫量的燃料成为可能。

通过船上的烟囱里所安装的湿式洗涤器，可以洗掉98%的硫氧化物和95%的煤烟颗粒。对于发动机功率在3 MW以上的大型船舶来说，安装洗涤器能够避免改用昂贵得多的低硫燃料，这尤其有利。

由于净化废气时需要将大量的水抽到烟囱顶部，因此电机功率对洗涤器的抽水能力至关重要。霍尔公司的高能效IE3 用发动机因此被越来越多地应用于大功率泵。

开放式或封闭式洗涤器

阿法拉伐是生产湿式洗涤器的公司之一。阿法拉伐废气净化研发经理Jens Peter Hansen解释称，湿式洗涤器可使用开放式或封闭式系统进行清洗，具体取决于船舶航行区域的环境要求。

“在开放系统中，废气用盐水净化。硫和煤烟颗粒从气体中分离出来，并溶解在水中，对于典型的船舶发动机来说，很容易达到每小时1000立方米。含硫气体以无害的硫酸盐形式结合在水中，在清洁水返回海洋之前，大部分煤烟颗粒也被捕获。”Jens Peter Hansen解释道。

没有完美的解决方案

作为开放式系统的替代方案，封闭式系统通过循环罐泵送相同的淡水。

“在封闭过程中，洗出的硫磺和烟尘直接排放到海里。煤烟颗粒被收集在一个罐中，并被送到陆地上合适的接收设施，硫在一个连续的过程中被氢氧化钠中和。为了防止沉淀，每小时只放出几立方米含硫酸钠的水。”Jens Peter Hansen表示。这是完全允许的，因为海洋已经含有大量硫酸钠。

这两种解决方案都可以保护大气免受危险排放的影响，但是都不是完美的。开放式系统会将烟尘残留物排放到世界海洋中，而从封闭式系统中清理污泥和烟尘的过程则意味着会造成陆地上额外的CO₂排放量。

低硫燃料的替代品

Jens Peter Hansen认为湿式洗涤器是低硫船用燃料的可行替代品。

他指出：“低硫蒸馏燃料的生产增加了10-15%的CO₂排放量，因此直接在船舶发动机中燃烧重燃料油并随后净化烟气更加环保。”

IMO和新的硫燃料要求

• IMO是联合国下属机构
• IMO监管安全、环境和工作条件等领域
• 2008年，IMO承诺到2020年将船用燃料的含硫量从3.5%降至0.5%
• 在特殊排放控制区域，燃油可能只含有0.1%的硫。这些区域包括波罗的海、北海和丹麦内水域，以及美国和加拿大周围的沿海水域。
• 自2015年1月1日起，所有北欧水域和北美海岸都设有排放控制区。