货船压舱水中不再有“偷渡者”

压舱水在确保船舶安全性方面发挥至关重要的作用,但不受控制的排放会对世界生态系统造成严重破坏。最近通过的压舱水公约将引入更多的控制措施。如今有35,000-40,000艘货船必须安装净化系统,以满足更严格的要求。

全世界每年有50亿到100亿吨水从某一海洋输送到另一海洋。这是因为无数商船从某一海洋航行到另一海洋,而这些商船通过吸入和释放压舱水来调节吃水深度和稳定性。

但是,现在,最近通过的《压舱水管理公约》将关闭世界大片地区不受控制的压舱水龙头。这些可能含有入侵微生物的排放物让环境付出了高昂代价,因此世界各地的商船必须安装净化系统,并对其压舱水承担更大责任。

Desmi Ocean Guard的CEP Rasmus Folsø是压舱水管理方面的专家,他对新法规充满期待。

“这是个好消息,因为入侵物种会带来无法估量的环境变化。一旦将某一物种引入一个新的生态系统,基本上无法再摆脱它。这就是为什么新的立法是限制不利环境影响的重要一步。”Rasmus Folsø说道。

将有多达40,000艘船舶安装新的净化系统。

到目前为止,全世界大约95%的船舶一直是在缺少压舱水管理的情况下航行,但2017年9月8日,这一切都结束了。2004年,芬兰批准了IMO的《国际船舶压舱水和沉积物控制与管理公约》,该公约现已获得52个国家支持,这足以使其生效,并且在全球范围内加强了对压舱水管理的要求。

在今后五年内,所有国际航线的船舶都必须安装专门的用于排放压舱水的净化系统,以达到既定的认证和质量控制标准。预计将有35,000至40,000艘船舶安装综合船体净化设备。

“共有60多种经过类型认证的净化系统,但使用最广泛的只有两种,即基于化学净化的净化系统,以及基于机械过滤器和UV线这一两步工艺的净化系统。在绝大多数情况下,净化系统将安装在机舱内,但在空间稀缺的现有船舶上,可以为此目的设置一个特殊甲板室。”Rasmus Folsø解释道。

开拓巨大市场

新的排放要求出台后,可以期待的是,与压舱水有关的供应商和服务公司在新公约之后将变得非常忙碌。

“对于机械过滤器和UV装置等设备和净化解决方案供应商来说,这是一个巨大市场,将在未来五到六年内开启。预计我们还将看到,现有船舶和新建造船舶对新设备设计、安装和服务等领域的专业知识的需求将不断增加。”Rasmus Folsø说道,

“对柴油发电机制造商的需求可能也会增加,因为在某些情况下,船舶需要额外的电力才能运行大型净化系统,具体视型号而定,这种系统每小时可处理50至数千吨水。”

对于许多在环境市场中最为先进的丹麦海事分包商来说,这也是一个好消息。霍尔是其中之一,霍尔致力于供应船用电机,这种电机用于许多反冲泵,而这些反冲泵则能够通过净化系统输送大量的水。

《压舱水管理公约》概况

  • 2017年9月8日在全球范围内生效
  • 规定了有机物浓度的法律限制和管理压舱水沉积物的规则。
  • 作为一般规则,该公约适用于所有排放压舱水的船舶。
  • 仅在各自国家水域内航行的船舶通常不受限制。
  • 通过海岸附近固定航线过境的船舶或在设定区域内航行的船舶可根据风险评估文件申请低风险豁免。根据联合国国际海事组织(IMO)制定的指南,对所谓的“相同风险区域”进行了评估。
  • 2017年9月8日之后建造的船舶必须安装压舱水管理系统。在该日期之前建造的船舶的安装期限则尚未确定。IMO海洋环境保护委员会(MEPC)将于2018年7月讨论该主题。