货船压舱水中不再有“偷渡者”

全世界每年有50亿到100亿吨水从某一海洋输送到另一海洋。这是因为无数商船从某一海洋航行到另一海洋，而这些商船通过吸入和释放压舱水来调节吃水深度和稳定性。

但是，现在，最近通过的《压舱水管理公约》将关闭世界大片地区不受控制的压舱水龙头。这些可能含有入侵微生物的排放物让环境付出了高昂代价，因此世界各地的商船必须安装净化系统，并对其压舱水承担更大责任。

Desmi Ocean Guard的CEP Rasmus Folsø是压舱水管理方面的专家，他对新法规充满期待。

“这是个好消息，因为入侵物种会带来无法估量的环境变化。一旦将某一物种引入一个新的生态系统，基本上无法再摆脱它。这就是为什么新的立法是限制不利环境影响的重要一步。”Rasmus Folsø说道。

将有多达40,000艘船舶安装新的净化系统。

到目前为止，全世界大约95%的船舶一直是在缺少压舱水管理的情况下航行，但2017年9月8日，这一切都结束了。2004年，芬兰批准了IMO的《国际船舶压舱水和沉积物控制与管理公约》，该公约现已获得52个国家支持，这足以使其生效，并且在全球范围内加强了对压舱水管理的要求。

在今后五年内，所有国际航线的船舶都必须安装专门的用于排放压舱水的净化系统，以达到既定的认证和质量控制标准。预计将有35,000至40,000艘船舶安装综合船体净化设备。

“共有60多种经过类型认证的净化系统，但使用最广泛的只有两种，即基于化学净化的净化系统，以及基于机械过滤器和UV线这一两步工艺的净化系统。在绝大多数情况下，净化系统将安装在机舱内，但在空间稀缺的现有船舶上，可以为此目的设置一个特殊甲板室。”Rasmus Folsø解释道。

开拓巨大市场

新的排放要求出台后，可以期待的是，与压舱水有关的供应商和服务公司在新公约之后将变得非常忙碌。

“对于机械过滤器和UV装置等设备和净化解决方案供应商来说，这是一个巨大市场，将在未来五到六年内开启。预计我们还将看到，现有船舶和新建造船舶对新设备设计、安装和服务等领域的专业知识的需求将不断增加。”Rasmus Folsø说道，

“对柴油发电机制造商的需求可能也会增加，因为在某些情况下，船舶需要额外的电力才能运行大型净化系统，具体视型号而定，这种系统每小时可处理50至数千吨水。”

对于许多在环境市场中最为先进的丹麦海事分包商来说，这也是一个好消息。Hoyer霍尔是其中之一，Hoyer霍尔致力于供应船用电机，这种电机用于许多反冲泵，而这些反冲泵则能够通过净化系统输送大量的水。